贵宾骨架大就说明好吗？
对于汽车这种涉及我们用车安全的消费品，结构和配置确实都很重要。但汽车的结构、用料和级别以及尺寸是三个不同因素，不能完全用尺寸和用料的多少去衡量一款车的安全程度，很多技术的应用，对于提升安全比增加底盘用料更加有效。就比如奥迪车的ABC柱非常薄，但却采用了热成型钢板，抗拉强度都非常的高，这对于车内人员的保护要比钢板厚，但抗拉强度低的效果好，我们还非要追求厚钢板，显然就是一种“傻大黑粗”的思维。
如果按照底盘这个“大梁”越大就越好的思路去购车的话，小型车就没有安全的了，因为这些车的底盘骨架普遍都非常的小巧，就如高尔夫和科鲁兹相比，骨架尺寸可能小一半，但高尔夫也依然能在C-NCAP、以及IIHS等获得5星的评级，保有量和维修数据也证明了其比同级更少的出事故率。所以“大梁”越大，越贵的车就越安全的说法显然不能用科学的态度去衡量。
当然，这并不是说底盘用料越多，而且尺寸越大的碰撞成绩就一定越低，相反，尺寸大、用料多的车一般安全配置都相对丰富，被动安全也有更好的发挥余地。比如尺寸大小的差异，就是大车比小车在正面碰撞中，有更好的缓冲空间，一般也能得到更好的成绩，这也是一般大车型容易在C-NCAP中获得5+的好成绩的原因。
当然，通过IIHS的中保研结果我们能看到，汽车被动安全是一个非常复杂的问题，30度小偏置碰撞这种更加接近现实生活中事故碰撞的形式，以车头最薄弱的位置撞击到对方车辆的中部坚固位置，结果可能就很难预料了。但总的来说，如果用一句话形容影响汽车被动安全的因素的话，那就是“既要看大梁，还要看技术”。在被动安全中，车架、技术的高下，要根据具体项目来判断。